Arabaların ve Formula 1 araçlarının yere temas eden tek yeri lastiklerdir. Dolayısıyla bir aracın hızlı gidebilmesi, iyi fren yapabilmesi,yol kontrolü için lastiklerin önemi çok büyüktür.Formula 1 aracının en önemli aerodinamik parçası olan difüzörlerin iyileştirilmesiyle bile F1 aracı ancak tur başına 0,4 saniye daha hızlı gidebilirken iyi bir lastik kullanımıyla tur başına 2 saniye daha hızlı gidebilir.

Formula 1 aracında lastik ve aerodinaminin bağlantısını ve önemini lastik sürtünme katsayısına bakarak da görebiliriz.Downforce ne kadar artarsa lastiğin sürtünme katsayısı o kadar artar ve böylece lastik yere daha iyi yapışmış olur.Bir başka deyişle lastiği yukarıdan daha fazla yere doğru bastırırsak zemine daha iyi yapışacaktır.Sonuç olarak downforce arttıkça F1 aracının frenleme mesafesi azalacak,ivmelenme süresi kısalacak ve virajlara daha yüksek süratlerle girebilecektir.

Daha düşük downforca sahip araç için 0-100km/h süresi 2,5 saniye iken daha iyi downforca sahip araç için bu süre 2 saniye olabilir.Daha düşük downforce olan araç viraja 50km/h ile giriyorken diğer araç 60 km/h ile girebilir ve savrulmaz.

Yalnız downforce ne kadar arttırılırsa maksimum hızdan o kadar feragat edilmiş olur.Araç daha fazla yere yapışsa da yüksek hıza ulaşmak için de aracın biraz uçması gerekir yani downforcu azaltmak gerekir.Bu çelişki ise F1 araçlarını piste göre ayarlanmasıyla giderilir.

Örnek olarak Monaco yarışı cadde yarışıdır ve tamamen virajlardan oluşur.Bu yüzden bu yarış için araçlar en yüksek downforce sağlanacak şekilde tasarlanır.Monza pisti ise büyük düzlüklerden,çok az virajlardan oluşur.Burada yarış kazanabilmek için aracın yüksek hızlara çıkabilmesi sağlanmalıdır.Bunun için bu pistte en düşük downforce ayarları yapılır yani minimum kanat açıları ve aerodinamik parça.